Высоцкий зерновой терминал: вторая очередь и подача крана на площадку

Мы уже разбирали Высоцк как направление, где на одной акватории работает сразу несколько предприятий с разным грузом и разным порядком допуска — угольный терминал, нефтепродуктовый «ЛУКОЙЛ-II» и СПГ-терминал «Криогаз». Но у слова «угольный» в этом перечне есть срок годности: несколько лет назад тот же терминал сменил профиль на зерно, и сейчас на его площадке идёт вторая стройка — маслоэкстракционный завод. Разбираем, что там уже физически работает, что ещё строится, и почему для заявки на кран это не тот же разговор, что просто «подать технику в Высоцк».

От угля к зерну: как менялась площадка

Терминал, о котором идёт речь, — не новый участок в Большой Пихтовой бухте Выборгского района, а результат перепрофилирования: до 2020 года ООО «Порт Высоцкий» специализировалось на перевалке энергетического угля на экспорт, но затем компания приняла решение переориентировать площадку на зерно. 8 сентября 2023 года новый глубоководный зерновой терминал открыли официально — это первый объект такого профиля не только в Ленинградской области, но и на всём Северо-Западе России. Инвестиции в проект составили 5,85 млрд рублей, а проектная мощность — 4 млн тонн зерна в год, из которых 3,5 млн тонн приходится на экспорт и 0,5 млн тонн на импорт.

Для заявки на кран это значит простую вещь: если в задаче фигурирует «Порт Высоцкий» без уточнения груза, по умолчанию сейчас речь о зерновом терминале, а не об угольном — профиль площадки сменился, и старое описание объекта уже не совпадает с тем, что там происходит на самом деле.

Год в работе: сколько зерна проходит через Высоцк

По итогам 2025 года порт Высоцк стал лидером по перевалке зерна среди портов Ленинградской области с оборотом 1,1 млн тонн — заметная доля от проектных 4 млн тонн в год, но ещё не выход на полную мощность. В январе 2026 года динамика ускорилась: перевалка зерна выросла со 125 тыс. до 207,5 тыс. тонн, во многом на фоне переориентации экспортных потоков из-за кризиса в Ормузском проливе, который сделал балтийское направление более востребованным для зерновых грузов. Терминал, иными словами, не застыл на дате открытия, а продолжает наращивать обороты — и это тоже фактор для заявки: чем плотнее график судозаходов, тем важнее заранее согласовать окно для вспомогательной техники на самой площадке.

Вторая очередь: маслоэкстракционный завод

Пока морской терминал набирает обороты, рядом строится вторая часть того же проекта — маслоэкстракционный завод (МЭЗ) для переработки масличных культур. Официальное название проекта в градостроительной документации — «Высоцкий зерновой терминал. Второй этап строительства», а инвестиции в эту часть оцениваются более чем в 6 млрд рублей. Общественные обсуждения по проекту прошли с 15 марта по 14 апреля 2024 года, а сами слушания состоялись 4 апреля 2024 года в здании школы города Высоцка — то есть проект уже прошёл стадию публичного согласования и перешёл в практическую фазу стройки.

Важная деталь: морской терминал и завод переработки — не два формально не связанных объекта на соседних участках, а единый проект с общей инженерно-транспортной инфраструктурой. Это отличает Высоцк от площадки «Порт Фавор» в Усть-Луге, где мы уже разбирали похожий сюжет — там первая очередь (аммиак) и вторая (сухие удобрения) тоже сосуществуют на одной территории, но как отдельные технологические линии, а не части одного производственного комплекса.

Что это значит для допуска крана на площадку

Пока МЭЗ строится, а морской терминал уже работает, разговор о допуске приходится вести по двум разным правилам сразу — та же логика, что мы уже разбирали для «Порт Фавор» в Усть-Луге и для стройки ЛАЭС-2 в Сосновом Бору. На действующей части терминала пропускной режим ведёт сам оператор через устоявшуюся процедуру. На стройплощадке завода допуск на конкретный участок — к монтажной зоне, складу сырья или узлу переработки — как правило, координирует генеральный подрядчик стройки, и эта процедура не совпадает с регламентом уже работающего зернового терминала по соседству.

И это не единственный уровень допуска. Мы уже разбирали на примере других терминалов Высоцка, что пропуск на территорию предприятия не отменяет пропуск в пограничную зону Выборгского района, установленную приказом ФСБ России от 02.06.2006 № 239 — весь Выборгский район, включая Высоцк, лежит в этой зоне. Для стройплощадки МЭЗ действует то же самое правило: статус адреса по погранзоне не зависит от того, готов объект или ещё строится, и оформлять оба допуска нужно параллельно, а не по очереди.

Почему это вообще задача для крана

Монтаж линий переработки, складского оборудования и сопутствующей инфраструктуры МЭЗ — обычная подрядная работа с привлечением грузоподъёмной техники, устроенная так же, как и другие промышленные стройки области. Мы уже разбирали похожие по логике задачи на площадках «Порт Фавор» и КПЭГ — краткосрочные заявки под конкретный этап стройки, а не одна долгая работа на весь период монтажа. Высоцкий проект на текущей стадии устроен по тому же принципу: заявки привязаны к конкретному подрядчику и конкретному участку, а не к площадке в целом.

Коротко: что запомнить

• Морской терминал в Высоцке — бывший угольный, с 2020 года переориентирован на зерно; официальный запуск — 8 сентября 2023 года, инвестиции 5,85 млрд рублей, проектная мощность 4 млн тонн в год (3,5 млн экспорт, 0,5 млн импорт).
• 2025 год — 1,1 млн тонн перевалки зерна, лидер среди портов Ленобласти; январь 2026 года — рост со 125 тыс. до 207,5 тыс. тонн.
• Вторая очередь проекта — маслоэкстракционный завод (МЭЗ), инвестиции более 6 млрд рублей, общественные обсуждения прошли в марте–апреле 2024 года.
• Морской терминал и МЭЗ — единый проект с общей инфраструктурой, но разные регламенты допуска: готовый терминал ведёт оператор, стройплощадку завода — генподрядчик.
• Пропуск на территорию предприятия не заменяет пропуск в погранзону Выборгского района (приказ ФСБ № 239) — оба допуска оформляются параллельно.