Ограничение первое: лимит нагрузки на ось

Почему ограничение считается по осям, а не по массе крана

Дорожное полотно разрушает не общий вес машины, а давление в пятне контакта колеса. Поэтому и приказ, и весовой контроль оперируют нагрузкой на ось: одна и та же полная масса, распределённая на три оси и на пять, — это два разных воздействия на переувлажнённое весной основание.

Для заказчика отсюда следует неочевидное: «уменьшить вес груза» ограничение не обходит, потому что считается сама машина в транспортном положении, а не то, что она повезёт.

Второе следствие — считать надо по самой нагруженной оси, а не по среднему. Таблица ниже даёт верхнюю границу — предельную полную массу, если бы вес распределялся идеально равномерно. Реальная машина так не устроена: у автокрана большая часть массы сосредоточена в поворотной платформе и противовесе, и фактическую нагрузку смотрят по документам конкретной единицы техники или по результату взвешивания.

Что меняется на стройке в области по сравнению с городом

В городской заявке маршрут до объекта обычно не обсуждают: асфальт есть везде, вопрос только в парковке и согласовании перекрытия. В области маршрут — половина задачи. Последние километры до объекта часто идут по местным дорогам и съездам, где действует не 5 тонн на ось, а 3, а состояние подъезда к удалённому от трассы участку или СНТ приходится уточнять отдельно, потому что «дорога есть» и «дорога с твёрдым покрытием» — юридически разные вещи.

Второе отличие — состав заказчиков. Кроме строительных организаций сюда заметно чаще обращаются частные лица: установка бытовки, монтаж элементов бани или гаража, подача материалов на высоту на своём участке. Для таких задач достаточно автокрана лёгкого-среднего класса, но именно у частного объекта чаще всего последний километр оказывается грунтовым — и весной это решающий фактор, а не размер крана.

Третье — вспомогательные площадки крупных строек. У объектов федерального масштаба вроде стройки в Усть-Лужском поселении подрядчик обычно тянет собственную технологическую дорогу раньше, чем начинается монтаж, и лимит по осям на неё не распространяется, пока она не стала дорогой общего пользования, — конкретный разбор такой задачи в примере про вахтовый городок.

Четвёртое — складские комплексы: у растущего логистического кластера Всеволожского района подъезд, напротив, никуда не девается с дороги общего пользования, просто она региональная, а не федеральная, — разбор именно этой задачи в примере про монтаж каркаса склада класса А. Пятое — модернизация действующего производства: завод, который уже работает, а не строится с нуля, добавляет к обычному лимиту по осям ещё и собственное расписание допуска на территорию — разбор в примере про монтаж на действующем заводе.

Что подготовить на площадке

1. Ровная площадка под выносные опоры с твёрдым покрытием. Если покрытия нет — это уже другое ограничение и другой тип хода. Допустимую нагрузку под опорой считает проектировщик по геологии участка; наша задача проще и конкретнее — понять до выезда, есть ли под опоры ровное место нужного размера.
2. Подъездной путь, проходимый для грузовой техники. Ширина, радиус поворота и тип покрытия последнего километра — три параметра, которые мы спрашиваем до постановки в график.
3. Дата относительно 18 апреля. Для плановых работ сдвиг на конец апреля дешевле любого обходного решения.
4. Прогноз, если работы летом. В дни жарче +32 °C движение тяжеловесов по асфальтобетону закрыто с 10:00 до 22:00, и смена начинается раньше или позже обычного.
5. Кто и когда открывает объект. Пропускной режим площадки не связан с дорожным приказом и имеет свой срок — см. режимы допуска.

Как считается стоимость

Базовая ставка зависит от класса техники — калькулятор на главной считает её за 8-часовую смену, минимальный заказ. Отдельными позициями идут удалённость объекта, работы в выходные и, если маршрут требует, перевозка на трале со спецразрешением. Логистику в период сезонных ограничений мы не прячем внутрь «итого»: она обсуждается на этапе заявки, потому что зависит от плеча, а не от крана.

Конкретный ориентир по этому классу техники — модель Ивановец КС-55717К-1 в разделе парка техники: шасси КАМАЗ-6540 8×4, грузоподъёмность 32 т, проверенные характеристики производителя.

Если по факту нужен не автокран, а кран-манипулятор, автовышка или машина тяжелее этого класса — такую технику мы в парке не держим и не выдаём чужую за свою. Как в этом случае подбирается подрядчик и почему там нет фиксированной ставки — на странице о технике через партнёрскую сеть.