Ограничение второе: под краном нет твёрдого покрытия

Три разных «без покрытия» — и почему их нельзя мерить одинаково

Формулировка «площадка не асфальтирована» скрывает как минимум три разные ситуации. Первая — причал и перевалочная зона терминала: щебень и уплотнённый грунт, регулярно переформируемые тяжёлой погрузочной техникой. Вторая — рабочая поверхность действующего карьера: она меняется каждую смену под самосвалами, экскаваторами и дробильными установками.

Третья — низина области с торфянистыми и болотистыми почвами, где под тонким верхним слоем начинается совсем другое основание; болота занимают около 13,5 % площади региона, а почвообразующие породы здесь — глины, суглинки, пески и торф.

Общее у всех трёх одно: точечная опора работает хуже распределённой. Что именно бывает под краном на причале и в карьере, разобрано в статье про площадки без твёрдого покрытия. Разница между гусеничным ходом и автокраном на выносных опорах сводится к одному числу — площади, на которую ложится вес машины: у гусениц это несколько квадратных метров, у четырёх опор — четыре пятна размером с подкладку.

Пропуск на терминал: что нужно кроме самой техники

Морской порт — объект транспортной инфраструктуры, и порядок допуска устанавливает сам терминал: единого окна на весь порт нет. Заявку подаёт принимающая сторона, от нас идут данные по технике и оператору. Ключевая деталь, из-за которой пропуск чаще всего приходится переоформлять: гусеничный кран приезжает на трале, поэтому в заявке фигурируют две единицы техники — тягач с полуприцепом и сам кран.

На КПП спрашивают документ, удостоверяющий личность, и документ на транспортное средство: свидетельство о регистрации, ПТС или ПСМ для самоходной машины. Нормативная основа режима и остальные допуски направления — на странице о допуске техники на объект.

Логистика подачи и сезон на маршруте

Гусеничная техника медленно передвигается своим ходом и за пределы одной промзоны едет на трале. Для объектов рядом с портом, где несколько точек работ в пределах одной территории, кран перемещается между ними сам, без дополнительной перевозки, — это заметно дешевле.

Перевозка на трале означает тяжеловесное транспортное средство, то есть отдельное специальное разрешение по статье 31 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ и срок на его оформление, который мы закладываем в план подачи.

Сезонный приказ ловит именно трал, а не кран. Плечо к Усть-Луге федеральное и под региональное ограничение не подпадает, а вот съезд с открытого плеча на местную дорогу — подпадает, и там уже 3 тонны на ось. Как считается проходимость по каждому плечу — в разделе маршрутов, помесячная раскладка периодов — в календаре.

Как формируется цена

Базовая ставка выше, чем у автокрана того же класса: сказывается сложность логистики и более узкая доступность гусеничной техники в парке. Минимальный заказ — 8-часовая смена, стоимость перевозки на трале, если она требуется, считается отдельно. Мы не закладываем трал в ставку по умолчанию: для объекта с несколькими точками внутри одной территории он не нужен, и платить за него нет причин.

Конкретный ориентир по этому классу техники — модель МКГ-25.01А в разделе парка техники: раздвижная гусеница, грузоподъёмность 25 т, проверенные характеристики производителя.

По открытым прайсам аренды гусеничных кранов этого класса ставки на рынке расходятся широко: от 1 000 ₽/час у машины схожего тоннажа без выезда за пределы города до 34 000 ₽ за смену (около 4 250 ₽/час) у той же модели МКГ-25.01А в другом регионе.

Разброс объясняется тем же, о чём сказано выше, — доступностью техники и логистикой: у арендодателя внутри города машина уже стоит на площадке и выезжает по заявке, а для подачи в карьер или на причал Ленобласти кран нужно привезти на трале, и таких машин в регионе меньше, чем автокранов.

Наша ставка — не средняя по этим объявлениям, а цена конкретной подачи под условия направления; точную стоимость называем после расчёта маршрута и площадки.