Универсальный терминал Lugaport в Усть-Луге: вторая очередь и подача крана
В общем разборе семи терминалов порта Усть-Луга мы одной строкой упомянули «универсальный терминал Росморпорта» — и оставили его без подробностей, потому что весной 2026 года там как раз завершился очередной этап стройки. У объекта, впрочем, есть собственное имя, под которым его знают в отрасли: Lugaport, проект группы компаний «Новотранс». Разбираем, кто на самом деле строит терминал, что там изменилось в 2026 году и что это значит для заявки на кран.
Содержание статьи · 5 разделов
Кто строит Lugaport и почему у него два хозяина
Путаница с названием не случайна: у терминала действительно два разных участника, отвечающих за разные части площадки. Акваторию — дноуглубление, причальные гидротехнические сооружения — строит и содержит ФГУП «Росморпорт», государственное предприятие, подведомственное Росморречфлоту. А сам терминал на берегу — причальный фронт, склады, подъездные железнодорожные пути, перегрузочное оборудование — строит и эксплуатирует группа компаний «Новотранс» под собственным брендом Lugaport. Стройка началась ещё в 2019 году с вертикального берегоукрепления, и изначальный план инвестиций в 46,5 млрд рублей к маю 2024 года вырос почти вдвое, до 90 млрд рублей — расширение проекта потребовало больше вложений, чем закладывали на старте. Терминал рассчитан на перевалку руды, угля, зерновых, пищевых и прочих навалочных и генеральных грузов, а проектная мощность после выхода на полную мощность заявлена на уровне 24,26 млн тонн в год.
Первое судно и работающая часть терминала
Причалы № 1 и № 2 Lugaport — не проектные цифры, а действующая грузовая площадка. В конце сентября 2024 года терминал принял под погрузку судно «Grand T» класса Post-Panamax — крупнотоннажный балкер, для приёма которого нужна серьёзная глубина у причала, — и отгрузил свыше 109 370 тонн угля на экспорт в Турцию. С точки зрения логистики подачи техники это означает, что часть терминала работает в обычном режиме порта: с диспетчерской, регламентом допуска и стандартными сроками согласования заявки, как и на остальных грузовых терминалах Усть-Луги.
Вторая очередь акватории: причалы № 3 и № 4
Событие, ради которого мы и выделили терминал в отдельную статью, произошло весной 2026 года: Росморпорт завершил второй этап строительства акватории и ввёл в эксплуатацию причалы № 3 и № 4. После дноуглубительных работ к ним могут подходить суда с осадкой до 15 метров, а пропускная способность терминала выросла вдвое. До проектных 24,26 млн тонн в год терминал выйдет позже — как и на большинстве строящихся объектов порта, разница между «уже сдано» и «проектная цифра» здесь ощутимая, и мы стараемся не путать одно с другим.
Железнодорожный подход: станция Лужская-Генеральная
Грузы на терминал приходят не только по морю. Для Lugaport построен отдельный железнодорожный подход от станции Лужская-Генеральная — часть развивающегося Усть-Лужского железнодорожного узла, — с расчётной пропускной способностью до 1100 вагонов в сутки. Для площадки такого масштаба это отдельный крупный узел логистики: вагоны с углём, рудой и зерном разгружаются на берегу до того, как груз попадёт на причал и дальше на судно, и это добавляет на территории терминала ещё один контур инфраструктуры и допуска, помимо самой причальной зоны.
Что это значит для допуска крана на площадку
Практический вывод для заказчика делится на два случая, в зависимости от того, куда именно нужна техника. Для уже работающей части — причалы № 1 и № 2, обслуживающая их инфраструктура — логика допуска стандартная: заявку подаёт принимающая сторона через диспетчерскую терминала, и это обычный по срокам процесс, тот же, что мы уже описывали для угольного и контейнерного терминалов порта. Для участков, где идёт активная стройка — новые причалы, склады, подъездные пути к станции Лужская-Генеральная, — допуск чаще координирует генеральный подрядчик конкретного этапа, а не диспетчерская уже действующей части: тот же принцип, что мы разбирали для площадки «Порт Фавор» и для строящегося маслоэкстракционного завода на Высоцком зерновом терминале. Какой из двух порядков применим к конкретной заявке, мы уточняем заранее, а не выясняем на выезде.
Частые вопросы
- Lugaport и «универсальный терминал Росморпорта» из общего разбора — это одно и то же?
- Да, один и тот же объект, просто под двумя разными именами. Росморпорт — государственное предприятие, которое строит и содержит акваторию (дноуглубление, причальные сооружения), а сам терминал на берегу — причальный фронт, склады, подъездные пути — строит и эксплуатирует группа компаний «Новотранс» под собственным брендом Lugaport. В общем разборе семи терминалов порта мы называли объект по акватории; здесь — подробно и по конкретному инвестору.
- Терминал уже принимает суда или ещё строится?
- И то и другое одновременно, и это нормально для крупного порта. Причалы № 1 и № 2 работают не первый год — в конце сентября 2024 года там обработали первое судно класса Post-Panamax с углём на экспорт в Турцию. А весной 2026 года Росморпорт завершил вторую очередь акватории: ввёл в эксплуатацию причалы № 3 и № 4, и пропускная способность терминала выросла вдвое. Дальнейшее расширение до проектных 24,26 млн тонн в год ещё впереди.
- Как это влияет на подачу крана на площадку?
- Для уже работающей части терминала логика та же, что и для остальных грузовых терминалов Усть-Луги: заявку оформляет принимающая сторона через диспетчерскую терминала, и это стандартный по срокам процесс. А для участков, где сейчас идёт стройка новой инфраструктуры — причалов, складов, подъездных путей, — допуск обычно координирует генеральный подрядчик конкретного этапа, а не диспетчерская уже действующей части. Какой именно участок нужен для вашей задачи, мы уточняем при заявке, а не угадываем по описанию терминала годичной давности.