Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ): рост под класс «Панамакс» и подача крана

В общем разборе семи терминалов порта Усть-Луга контейнерный терминал назван одной строкой — «Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ), принимающий генеральные и контейнерные грузы». За этой строкой стоит отдельный объект с собственным оператором, собственной историей и, что важнее для заявки на кран, собственными переменами последних лет. Разбираем, что это за терминал, что на нём изменилось в 2024 году и как устроен допуск техники.

Что такое УЛКТ

Усть-Лужский контейнерный терминал — первый глубоководный контейнерный терминал Северо-Запада России, работающий в Лужской губе Финского залива, в Кингисеппском районе Ленинградской области. Первое судно терминал принял 29 декабря 2011 года, а оператор — АО «УЛКТ» — входит в стивидорный холдинг «Глобал Портс» группы компаний «Дело», того же, что управляет и другими контейнерными активами на Балтике и Дальнем Востоке.

Инвестиционная программа терминала предусматривает развитие пропускной способности до 2,85 млн TEU в год — это не разовая цифра, а ориентир, под который терминал продолжает модернизировать инфраструктуру: углубляет акваторию у причалов, расширяет складские мощности и меняет номенклатуру принимаемого груза. Именно две последние перемены и стоит разобрать отдельно.

Осадка выросла до класса «Панамакс»

В июле 2024 года распоряжением капитана морского порта Усть-Луга гарантированная осадка судов у причалов УЛКТ выросла с 12,1 до 12,6 метра. Разница выглядит небольшой, но она открыла терминалу приём судов стандарта «Панамакс» — контейнеровозов и сухогрузов водоизмещением до 65 000 тонн, длиной до 320 метров и шириной до 32,3 метра. До этого распоряжения такие суда заходить на терминал не могли: не хватало глубины у причальной стенки, а не мощности перегрузочного оборудования.

Для клиента терминала это означает более крупные партии и меньше заходов на тонну груза. Для заявки на кран — сигнал того же рода, что мы уже отмечали для других терминалов порта: объект не статичен, а инфраструктура у причалов продолжает дорабатываться под новые классы судов, и то, что было верно про глубины и подходы год назад, не обязательно верно сейчас.

Хранение опасных грузов — с ноября 2024 года

Вторая перемена — не про акваторию, а про территорию. С ноября 2024 года УЛКТ начал принимать на хранение опасные грузы: под это на площадке выделили и оборудовали отдельные складские мощности, поставили дополнительные системы безопасности и технические средства контроля, обучили персонал работе с новой категорией груза. Терминал получил возможность накапливать судовые партии химической продукции, а не только отправлять её по прямому варианту — с борта сразу на транспорт заказчика.

Новая категория груза — это в первую очередь новые требования к самой площадке: разграничение зон хранения, противопожарные разрывы, отдельный контроль допуска к опасному грузу. Для регионального подрядчика, который заводит на территорию технику не для перегрузки контейнеров, а для вспомогательных работ у новой площадки хранения, это означает более длинный список того, что нужно согласовать до даты выезда, а не только пропуск на въезд.

Как устроен допуск техники

УЛКТ — объект транспортной инфраструктуры морского порта, и его пропускной режим определяет не терминал сам по себе, а Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» и принятые на его основе акты — та же норма, что действует на всех терминалах Усть-Луги и Приморска. Заявку на пропуск для техники подаёт принимающая сторона, то есть оператор терминала от имени подрядчика или арендодателя крана, а не арендодатель напрямую. Наша часть — вовремя передать заказчику данные на машину и оператора, которые нужны для заявки, и заранее уточнить у терминала фактический срок согласования: этот срок у каждого объекта порта свой и может отличаться от того, что было год назад.

Отдельно, как и для всех объектов Кингисеппского района, действует статус адреса по пограничной зоне, пределы которой определены приказом ФСБ России от 02.06.2006 № 239. Пропуск на территорию терминала и допуск в погранзону — независимые друг от друга процедуры: получение одной не ускоряет и не заменяет получение другой, и обе нужно начинать оформлять заранее.

Коротко: что запомнить

• УЛКТ — первый глубоководный контейнерный терминал Северо-Запада России, работает с 29 декабря 2011 года, оператор — часть холдинга «Глобал Портс» группы «Дело».
• Инвестиционная программа терминала — развитие пропускной способности до 2,85 млн TEU в год.
• С июля 2024 года осадка у причалов — 12,6 м, терминал принимает суда класса «Панамакс» водоизмещением до 65 000 т.
• С ноября 2024 года на терминале работает отдельная оборудованная площадка хранения опасных грузов.
• Пропуск на территорию терминала оформляет принимающая сторона; отдельно требуется допуск в пограничную зону Кингисеппского района (приказ ФСБ № 239).