Можно ли разгружать машину краном, пока водитель в кабине?
Автокран КС-55717К-1 не опускает груз на машину и не поднимает его с машины, пока в её кабине или кузове есть люди: это прямо запрещает п. 125 ФНП № 461. Водитель выходит из кабины до начала подъёма, а не после, и вместе с ним уходят из кузова грузчики. Такой порядок КРАН-ЛО записывает в условия работ до приезда первой фуры.
Содержание статьи · 5 разделов
Что запрещает п. 125 ФНП № 461 при работе с машиной
П. 125 ФНП № 461 содержит две нормы про автомашину под краном: погрузка выполняется так, чтобы последующая разгрузка груза была безопасной по строповке, и нельзя опускать груз на машину или поднимать его, пока в кузове или кабине находятся люди. Исключения для водителя, который «просто сидит и ждёт», норма не делает: человек в кабине под запретом так же, как человек в кузове.
Причина видна из устройства работ: КС-55717К-1 ведёт груз над бортом на вылете в несколько метров, и при отказе стропа груз падает именно на кабину и кузов. Кабина грузовика не рассчитана на удар груза, поэтому ФНП убирает людей из этой зоны заранее.
Куда уходит водитель и кто это решает
КРАН-ЛО не может назвать расстояние, на которое водитель отходит от машины под краном, потому что ФНП № 461 его не устанавливает: место определяет ППР или технологическая карта. П. 122 требует разработать и выдать на место работ схемы погрузки и разгрузки транспортных средств, и безопасная точка для водителя входит в эти схемы.
Практический порядок такой: ответственный ИТР заказчика показывает водителю точку ожидания до заезда под кран, а крановщик КС-55717К-1 не начинает подъём, пока видит человека в кабине или кузове. Кто ещё должен быть на площадке, разобрано в статье о том, нужно ли заказчику быть на месте.
Кто и где может находиться: таблица по пп. 124–126
Автокран КС-55717К-1 при работе с транспортным средством подчиняется трём пунктам ФНП № 461 подряд — 124, 125 и 126, и таблица собирает их требования по людям и машине в одном месте. Ни одна строка не зависит от модели грузовика: запрет действует для любой автомашины.
| Кто или что | Что требует норма | Пункт |
|---|---|---|
| Водитель в кабине | Опускать груз на машину и поднимать с неё нельзя | 125 |
| Человек в кузове | Опускать груз на машину и поднимать с неё нельзя | 125 |
| Человек в полувагоне | Находиться при подъёме и опускании груза не допускается | 124 |
| Стропальщик на постоянной площадке погрузки | Нужны стационарная эстакада или навесная площадка | 124 |
| Равновесие транспортного средства | Погрузка и разгрузка — без нарушения равновесия машины | 126 |
| Строповка при будущей разгрузке | Груз грузят так, чтобы его можно было безопасно застропить | 125 |
Строка про полувагон взята из того же п. 124: норма говорит о полувагонах и автомашинах вместе, поэтому порядок работы КС-55717К-1 с фурой и с вагоном по людям одинаков.
Сколько стоит ожидание, если водитель не вышел вовремя
Простой автокрана КС-55717К-1 идёт по ставке КРАН-ЛО 4 000 ₽ в час: полчаса ожидания водителя — 2 000 ₽. При десяти машинах за смену и 15 минутах простоя на каждой набегает 2,5 часа, то есть 10 000 ₽ без единого поднятого килограмма (10 машин × 15 минут = 150 минут = 2,5 часа × 4 000 ₽).
Чтобы такие часы не уходили, КРАН-ЛО советует до начала смены дать водителям фур одну инструкцию на въезде: куда встать под кран, где ждать и что кабина во время подъёма пустая. Остальные статьи расходов сверх часовой ставки собраны в разборе того, что не входит в стоимость смены крана.
Что менять, если разгрузка машин идёт постоянно
На площадке с постоянной погрузкой и разгрузкой автомашин п. 124 ФНП № 461 требует стационарную эстакаду или навесные площадки для стропальщиков. Для разовой стройки автокран КС-55717К-1 от КРАН-ЛО работает без эстакады, но если машины идут каждый день, площадку оформляют по этому пункту, а не обходят его.
Заказчик, у которого разгрузка повторяется неделями, выигрывает от общего решения: ППР со схемой погрузки, точка ожидания для водителей и место стропальщика, закреплённое на плане. Какие ещё действия при подъёме запрещает ФНП № 461, КРАН-ЛО разобрал в статье о запретах — она дополняет эту.
Частые вопросы
- Можно ли разгружать машину краном, если водитель в кабине?
- Нет: п. 125 ФНП № 461 запрещает опускать груз на автомашину и поднимать груз с неё, пока в кабине или кузове находятся люди. Водитель выходит в безопасное место до начала подъёма, а крановщик КС-55717К-1 КРАН-ЛО не начинает работу, пока видит человека в кабине.
- Куда должен уйти водитель при разгрузке краном?
- Конкретное расстояние ФНП № 461 не называет. Место определяет ППР или технологическая карта: п. 122 требует выдать на место работ схемы погрузки и разгрузки транспортных средств. КРАН-ЛО просит ответственного ИТР заказчика показать водителю точку ожидания до заезда под кран.
- Можно ли находиться в кузове, пока кран ставит груз?
- Нет, п. 125 ФНП № 461 запрещает и опускать груз на машину, и поднимать его, когда в кузове стоят люди. Грузчик заходит в кузов только после того, как груз опущен и стропы сняты. Для полувагонов тот же запрет закреплён в п. 124.
- Нужна ли эстакада для стропальщиков при разгрузке фур?
- Для мест постоянной погрузки и разгрузки автомашин — да: п. 124 ФНП № 461 требует стационарную эстакаду или навесные площадки для стропальщиков. При разовой разгрузке на стройке порядок работ КС-55717К-1 фиксирует ППР или технологическая карта.
- Сколько стоит простой крана, пока водитель не вышел из кабины?
- Простой идёт по ставке КРАН-ЛО 4 000 ₽ в час для автокрана: 15 минут ожидания — 1 000 ₽. Десять машин за смену с четвертью часа простоя на каждой дают 2,5 часа, или 10 000 ₽. Поэтому инструкцию водителям дают на въезде, до начала разгрузки.