КБ-403Б

Почему эта машина не едет, а строится

У гусеничного крана и автокрана на этом сайте общий признак: оба доезжают до объекта — один на трале, другой своим ходом — и после этого могут переставляться или уезжать обратно за смену. КБ-403Б устроен иначе с самого начала: рельсовый путь под него укладывается на площадке заранее по проекту, с базой 7 м и колеёй 6 м, а сама машина приходит на объект колонной трейлеров как несколько отдельных секций башни и стрелы, которые монтажная бригада собирает на месте.

Тоннаж в 8 т здесь не главный параметр выбора — главный вопрос в том, что кран простоит на этом рельсовом пути весь этап стройки, а не одну смену, поэтому и логика подачи, и логика оплаты у него совсем другие. Общий разбор того, почему колонна трейлеров жёстче обычной подачи техники, — в материале про башенный кран в Ленобласти.

Откуда эта машина и почему она до сих пор в строю

КБ-403 в базовом исполнении выпускал Нязепетровский краностроительный завод, позже собирал и московский завод ПО «Строймаш» — конструкция с рельсовым ходом и переменной высотой башни на пять-шесть секций стала одной из самых массовых в СССР для жилищного и промышленного строительства до 16 этажей.

Модификация КБ-403А получила усиленные скорости подъёма и кабину с отоплением на диапазон от −40 до +40 °C — важная деталь для площадки, где кран не убирают на зиму, в отличие от посменной техники.

КБ-403Б довела линейку до четырёх исполнений с разным грузовым моментом (120–132 тс·м) и высотой подъёма до 54,7 м на наклонной стреле, что и держит модель в парке подрядчиков по сей день: рельсовая база проще в обслуживании и ремонте, чем свободностоящая конструкция того же класса, а запчасти для советской серии на вторичном рынке региона найти проще, чем для импортной башни той же грузоподъёмности.

Что это значит для маршрута и площадки

Секции башни и стрелы едут не одной машиной, а колонной трейлеров — крупногабаритным тяжеловесным грузом, и весь набор ограничений по нагрузке на ось, которые действуют для автокрана на Гатчинском и Ломоносовском направлениях, здесь только жёстче: колонну нельзя сдвинуть на день, не сдвинув следом монтажную бригаду и готовность фундамента.

Паспорт обоих асфальтобетонных плечей и предельная масса по числу осей — на странице Асфальтобетонные плечи: Гатчина и Ломоносов, а разбор типовой задачи с окном доставки секций и летней температурной ловушкой — в материале монтаж башенного крана на границе периода.

Пример площадки такого типа на этом направлении — жилой комплекс «IQ Гатчина» на Пушкинском шоссе (застройщик «Ленстройтрест»): пять корпусов из шести уже сданы, последний корпус на момент проверки находится на стадии котлована и фундамента с ориентиром сдачи в 2027 году — это как раз тот этап цикла, когда на площадку заходит рельсовый кран, а не мобильная техника. Ни этот объект, ни какой-либо другой мы не называем нашим текущим заказом — это иллюстрация класса площадки, а не отчёт о выполненной работе.

Что уточняем перед подачей

1. Готовность рельсового пути. База 7 м и колея 6 м должны быть выверены и приняты до прихода колонны — монтаж на неподготовленном пути не начинают. На слабом грунте это отдельный срок, не совпадающий со сроком доставки секций, — разбор в материале про путь под КБ-403Б.
2. Дату монтажа относительно сезонного лимита по осям. Колонна трейлеров с секциями попадает под то же ограничение, что и любой тяжеловесный груз, — окно считается заранее, а не «по готовности крана».
3. Число секций башни под нужную высоту. Высота подъёма растёт ступенями, от 24,2 до 41 м на горизонтальной стреле, — это выбор количества секций, а не одна табличная цифра.
4. Автокран для сборки. Монтаж секций ведёт вспомогательный автокран, и его подача на маршрут считается отдельно, тем же порядком, что на странице автокрана.

Полный набор классов техники направления — на странице парка техники, а гусеничный кран для площадок без покрытия — на странице МКГ-25.01А.